2013年9月アーカイブ

8月26日

おはようございます と車掌が来るのかと思っていたが、来なかった。 まあ当たり前である。

ただいま知内、この駅は平成26年に廃止されるらしい。北海道新幹線はあまり良い印象ではない。

あっという間に青函トンネルを通り過ぎ、蟹田を通過。 なんだか懐かしいような。 もうムーンライトは1ヶ月も前のような気がする。

とか思っている間に、青森駅へ入線。

朝日を半分浴びながら、ED79も解結作業中。

さて、これから五所川原まで行って、津軽鉄道に乗る。 普段走っているのは、ツガル21型。 旧型客車は3両留置されていた。 もうとんでもなく田舎かと思えば、そうではない。 終点津軽中里は、ちょっとした町であった。 ここから津軽線までつなげる 計画 構想があるらしいが、まあ実現はしないだろう。

最後まで乗っていた人は3人だけ。しかも、3人とも鉄な感じだった。 大丈夫なのか。この線。

往復して五所川原に戻るのだが、なんと1680円もする。 普段は到底出せる金額ではないが、もう二度と乗らないであろう線なので、費やした。

HB301が到着、これまで聞いた中に類の無い音を立てた。

０ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 11

発車 鳴り始め 音が上昇 急上昇 消音 エンジン始動 静か

といった感じ。

ずっと景色はいいのだが、最後には それが普通になってくる。

看板の内容が読めるよう苦心して撮った写真。

※写真をクリックすると、拡大されます。

ヴィッツは関係ありません。 それが一番残念なところ。

どこから線路が来たのか分からない風景。

よーく見たらてっぺんだけ見えている。

断崖絶壁が続くが、どうしてこうなったのか。なぞである。

最後はあっという間で、秋田に到着。

秋田からは、もう飽きた701系。

狭軌。 大曲から田沢湖までは、話題のE6系。

田沢湖からはバスで30分。

やっと着いた、鶴の湯。

30時間乗りっぱなしだったこの2日間。

どちらも貴重である。

さてこれからは、疲れた体を湯で癒す。

ここは浴槽底から自噴、温泉ガスがポコポコしている最高の温泉。

これまで入った湯の中では1番か2番。

お食事は95点から満点に近い。

満足。

ただ、明日が気になる。

夜はきれいな空を見上げて、それからおやすみ。

残り1日の旅行、楽しくてたまらない。

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8月25日

さてさて、今日もたらふく乗りまくる。

経路：

青森→木古内⇔江差 →函館→長万部→小樽→札幌→

まずは、酸ヶ湯からレンタカーで青森まで行く。

青森って、道が分かりにくい。ガソリンスタンドも変な所にあった。

古くからよく栄えた町なのだろう。

改札へ入れば、もう長旅の最初。

このぞくぞくが一番いい。

７８９系。 好感が持てるのは、数字の並びである。

内装も良く、快適。

でも、いったん蟹田で降りる。

実は蟹田のお散歩のために、1時間早いのに乗ったのだ。

つまりは、蟹田で1時間ある ということだ。

蟹田にいたキハ40。やっぱり国鉄。

海岸に近いはずなので、行くことにした。

海岸にはある植物が実を付けていたが、そこでは名前を知らなかった。 家に帰ってから、その名も はまなす であることが分かった。

あらま、今日乗るやつじゃあないか。

蟹田で話したおじさん、訛っていて何言ってるかわからなかった。ごめんなさい。

あっという間に青函トンネルを通り過ぎ、木古内に着く。

JR北海道によくある、車掌車または貨車改造の （駅舎） 。

神明－吉堀間がとても長いのだが、家は2軒しかなかった。

列車は2両、乗車率47%だった。（湯ノ岱駅にてカウント。） 過半数てっちゃん、平日はどうなっているのか。

「かみのくに」駅をでると、海沿いになる。

函館から78キロ地点。

江差で折り返し、木古内まで行く。

そこからは、特急。

函館は、電化非電化の境。

キハ281－902。

もうちょっと、違うデザインにしてほしかった。

あっという間に長万部だ。しかし途中に大雨による徐行運転区間があり、若干遅れた。 接続したのでほっと一息。

外を見たら虹がかかっていた。

小樽までキハ150のこれ1本なのだが、この区間うんと長い。

小樽に着いて なんだか、とってもほっとした。

小樽 雨。 の中お寿司を食べにお散歩。

小樽寿司はおいしく、作りの人は楽しい雰囲気。 印象に残った。

小樽さようなら。こっからは電車で札幌に。

721系。

質がいいのだが、211系の乗り心地。

関東に戻った気がした。

札幌到着。

わくわくの急行はまなすは、まだ入線していない。

改札に行って、時刻表・スタンプタイムにしていたら、列車が入る音がした。

ホームに行ったら、ジャーン！

はまなす編成表

号車 車番

１ スハネフ１４ー５５１

２１ オハネ２５ー１５

２ オハネ２５ー５０２

３ オハフ１４－５５５

４ オハ１４－５１２ ::::::::::::::::::::::::後ろから順々に見ていって、最後に１号車の寝台に荷物を置く。

５ オハ１４－５０８:::::::::::::::::::::::: はあ、疲れた。 あしたの夕方に田沢湖に着くまで乗りっぱなし。

６ オハ１４ー５０３:::::::::::::::::::::::: またあした。

７ オハ１４－５０１

８ オハ１４－５０６

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8月23日

もう とんでもない旅行に行くことができて、うれしい。 何がとおんでもないかというと2泊5日。 こんなの実現するのか？ と思いきや、夜行に乗る。最大30時間乗りっぱなしというくたくたになるような旅行。

今日は、ムーンライト越後 に乗るために夜に新宿に行く。 なんとなく違和感。

485系 1号車に乗ったのだが、 クロハ４８１ であった。 半分グリーン車というこれまた変わった構造、増設したみたいな印象をうける車内であった。

時々起きてしまうのだが、まあ座席だからしようが無い。

8月24日

気づいたらもう新津、もうすぐ新潟である。 最近高架化とか言っていたが、田舎である。

新潟は5分乗り継ぎ、遅れていたため もっと大変だった。 ここからはE127系、変わった音だった。

ちょっと景色がいいところがあり、酒田まで楽しむ。 村上駅までに2回停車した後に入線する。

さて、村上からはキハ40、47 を組み合わせた3両に乗るのだが、 なにしろ127系が2×4の8両だったのでそのまま行けば3分の8 倍の混雑になる。 ただ、村上で降りてしまう人も沢山いたので、そこまでではなかった。 キハだから電化されていないというわけでは無い。デッドセクションがあり、一般型交直流電車を保持していないからだ。

酒田に着いたら、次は701系に乗る。

これが一番つまらない。

秋田まで、しばらくは何にも無い。

ときどき海が見えるが、柵が邪魔でしようがない。

秋田からも、東能代まで701系。

東能代に着いたら、751系の特急 津軽 に乗る。

弘前に到着。弘前からはレンタカー。

中央弘前駅によってもらう。

昭和20年代から建っているらしい。

駅のまん前に停まってるのが乗った

N BOX だった。大当たり。

そこからはしばらく走って、酸ヶ湯へ到着。

お湯はいいのだが、お部屋の虫がすごい。

お湯は、3回入った。

底から湧いていて、とっても気持ちがいい。

お食事は50点。 残念。 昨日の21時に出発して、今日の15時20分についたから、30時間乗りっぱなしだった。おつかれ。

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8月16日

今日は、舞子から和泉へ移動。

和泉に泊まって、17日に小田原に戻る。

湾岸線を通って行くのだが、和泉のあたりはなんともややこしい道で、迷わないか心配になる。

8月17日

今日はとうとう帰る日。 長ーい帰省ももう終わり。とはいってもまだ1日はあるので、とっておき。

はじめは泉北1号線で北上。 泉北高速鉄道と並行するので、面白い。

それからは、高速でビューンと行く。

Uターンラッシュで混雑するかと思ったが、そのとおり。

ただ、長い渋滞ではなかったので安心。

ということで家に到着。

楽しかったなあ。

8月15日

今日はまず高知城。

昔、国宝だったらしい。

今は重要文化財になっている。

もう今回の旅行では3つ目。

お城を見てから、高知駅へ。

高知駅は近代的な印象、なのに列車は少ない。 しかも、電化されていないのが田舎。

駅前から市電に乗って、はりまや橋乗換 県庁前まで乗った。 外国からの車両もいるらしいが、見てない。

それにしても、はりまや橋はこれまで最大のガッカリ観光スポット。ただの橋であった。

市電を降りて、臨水まで歩き、市場を見る。

曜日によって場所が違うらしいから、ラッキーだった。

ミニ梨6個入りを2袋も買って嬉しそうにしている人がいたので、ちょっと話してみた。

部屋に戻る。

繋ぎ合わせが下手だが、気にしないでほしい。

あまりゆっくりせずに、出発。 まずは桂浜に。

ここも次大のガッカリスポット。

渋滞に並んで行ったのが無駄な気がしたくらい。

もしかしたらあの岩のむこうにあったのかもしれない。

まあ、あんなに観光客を集められるのだから、成功しているのか。

ガッカリしながら、高速道路に乗って、大歩危に向かう。

高速道路は、トンネルばかりでつまらない。

やっぱり大歩危はすごい。

名前どおり、歩くのは危険そうである。

実は、江川崎駅でJR時刻表大判を2冊ももらった。 それを使って、電車が来るかどうか調べたところ、13分後にあるみたいなので、待った。定時に来て、音がこだまする。

いつもは川の音しか聞こえていないので、びっくりする。

出発。 鳴門 明石海峡 の2つの橋で抜けることにした。

また、舞子に行って、一泊させてもらう。

今日も疲れた。

8月14日

今日は、早速道後温泉本館へ。

6時からなのに、5時40分くらいに表へ行ったところ

5:53分撮影、かなり人が並んでいたが、1番の人は何時に来たのだろうか。

後ろに、100人くらい並んでいる。

6時丁度から券販売、それから館内へ。

既に風呂は混んでいて、さらに人が来る。

人が多すぎて落ち着けないので、2階休憩室へ。

2つオセンベを食べて、宿へ。といってもやることは無いので、出発。

まずは伊予鉄道郊外電車車庫へ。

そこには懐かしい京王電車の姿が。

松山からは、高速道路で宇和島へ向かう。ちょっと通り過ぎて、遊子水荷浦へ。

左は遊子水荷浦全景。

広すぎるので、写真をつなぎ合わせた。

こんな場所に作る必要があるだろうか。

土はそうとは言えないほど石だらけ。

幅も1メートルなく、高所恐怖の人は絶対行けない。これが、数えたところ、53段続いているところも。

水も不自由しそう。

これをゆっくり見てから、宇和島へ戻る。

宇和島では、鯛めしを食べたのだが、これがなんとも美味しかった。

卵醤油に鯛を漬けて、ご飯に載せる。 やっぱり日本の食文化は良い。

この後、四万十川沿いに抜け、下る。

江川崎は、この前４１度を記録したが、やっぱり暑かった。とはいえ、この日は40度にいかなかったらしい。 大変大変。

江川崎駅にある看板。テレビの取材が来ていた。

なんとラッキーなことに、この駅で、5月と6月の時刻表を無料でもらえた！ とてもうれしい。

そして沈下橋群を見たのだが、どれも俗化していて良い印象でない。

中村を経由して、高知へ。 海に出たところで寝てしまったので、気付いたら高知に近かった。

今日は、旅館 臨水 に泊まる。 お食事は、90点だった。

8月13日

今日は、予定通り四国へ。

しまなみ海道 西瀬戸自動車道を経由して松山に行く。もちろん道後温泉。

これこそが日本一の長さを持つ斜張橋、多々羅大橋。

橋は片側2車線で陸は対面通行。通行量からすれば、広げる必要はなさそうである。

ただ、橋の上のみならず遅い車がいると、困る。バイクが横をすり抜けていくのが、なんともいやらしい。

この道路は名前からしても橋を売りにしている。 日本一の斜張橋、アーチ橋が揃っている。瀬戸内海全部を見れば、明石海峡大橋 日本一の吊橋まで架かっている。 橋好きにはたまらないのである。 右は来島大橋、3つの吊橋が連な

っている。名所の1つ。

橋はもちろん規定の柵が取り付けられているが、合間から少し海が見える。

この写真は、電子ズームを用いた。

渦があるのが分かるだろうか。なるとの渦潮はもっとも有名であるが、大村湾のものもすごかった。ここのはきっと日ごとに場所が違うのだろう。

右が今治城。

手前の草が、暑さと水不足を語っている。

もう松山に着いた。実際は今治から1時間30分くらいかかった。しかし海沿いなので、景色はずっと楽しい。

右は、伊予鉄道市内電車の古豪、５７号。 吊掛モーターの震えが伝わってくる。

ちょっとわくわくの震えに似ている。

松山城、この日はなにやらお祭りがあるらしく、夜遅くまであいているとのこと。

間に合ってよかった。

ぎりぎり明るい間に撮れた。

ちょっとお城巡りみたいだが、そういうわけではない。

こんな新型も登場。ちょっとずつ置き換えしていくらしい。 なんだかおトウフみたいである。黒を気にしなければ、足回りの橙色は醤油に漬かっていることになる。

ますますおいしそうに思えてくる。

はずなのだが、さきほど海老の料理店で夜ご飯にしたばかりなので、お腹いっぱい。

右はお泊りした どうごや 。

お部屋が広く、夕方は日が当たっていたために、エアコンの効きが悪い。

ただ、開業したばかりでたたみはきれい、建物自体もきれい、なので、満足。

疲れたので、今日は終了。 次の日がわくわくである。

8月9日

今日は、余りの青春18切符1つを使って瀬野八に行くことにした。 瀬野八 とは、峠の急勾配区間、貨物の後押し機 EF67・EF210 300~ が活躍する区間である。

このほどEF67がもうすぐ置き換えされることを知り、 それと同時に117系のサンライナーにも。

切妻形115系。これと、普通の115系がほとんどである。

既に中央線で乗っているので、ちょっと飽きてしまった。

しかし、ここのはちょっとだけバリエーションがあり、少し楽しい。

まだまっきっきにされてないのもいる が、もうじきなくなるだろう。 ぼくとしては、やっぱり湘南色である。

サンライナー用車両 117系。

昔、新快速として走っていたらしい。

車内は木目をイメージした装い、落ち着きがある。80点。 音は、113系と一緒。

これで福山に行き、4分乗り継ぎなのだが、改札の駅員、質が良くない。

というわけで、福山駅のイメージは 急に悪くなった。 とばっちり

本題の、EF210 300~ が登場。EF210基本番代とは、若干の差があるらしい。

なのだが、分からない。 EF67が当りと思っているので、ハズレ。

八本松で、3本の貨物を見てから瀬野へ移動。瀬野では、2本の貨物を見た。

結局、EF67を二つ EF210を三つ見たことになる。残念なことに、EF67 1 は見れなかった。

EF210 302                    EF67 105

とりあえず満足して、予定通り帰路へ。

赤穂線経由で帰ったのだが、あまりぱっとしないので、213系だけ。2ドアーの211のようなもの。

木々の合間からの景色。

かなり潮が引いている。瀬戸内海も干満の差が大きめなのか。

今回の収入といえば、時刻表と、飴ちゃんと、スタンプぐらいである。

あとは、自分だけの楽しみ。

一人旅行の良さはここにある気がする。

今日は、名古屋から本当の帰省先、舞子へ。

まず、鉄道博物館へ。

親戚と、車で一緒に行った。

非常に分かりにくい。

駐車場は有料、重ねて入館料も取られる。

中身はいいのだが、活用されていない。

椅子には座れないし、デッキにしか入れないものもある。

室内は、撮影可能、飲食も可能。

まあまあ、楽しかった。

サービスは80点。

というわけで、退館。このあと名古屋から新大阪まで のんびり行って、赤川鉄橋へ。

と簡単にはいかず、 新大阪から阪急南方駅まで歩き、南方から淡路まで2駅乗る。

そのあと淡路から 20分ほど歩いて到着の予定にしていたのだが、迷って、1時間もさ迷った挙句、やっと到着。すぐにEF５１０がきたのでラッキー。

2300系、昭和３８年製。吊掛ではなかったからちょっと残念。 ていうか、そもそもいないか。

帰りはすんなりいって、新大阪に。１時間半ほどで舞子に到着。

今日は、帰省がてら、寄り道をして、途中 名古屋 で一泊することとした。

寄り道というのは、中央線を乗りとおし、武豊線と名古屋市営地下鉄に乗ること。もちろん安々の青春18切符。

                                          8月3日

中央線の 八王子から甲府まで乗った、115系。

途中まで高校生が多く、みんなお行儀が悪かった。しかし、皆いなくなってからは結構空いていた。

僕としてはこれがいい。

しかし 天気は△なので、眺めは良くない。それも、塩山くらいで解決、日がまぶしいくらいになった。 やっぱり甲府盆地に出るところが一番で、気持ちがいい。窓も開くが、開けても暑いだけなので、やめておいた。

結局、甲府からも115系で、飽きてしまった。塩尻まで行けば、313系が待っているのでまあいいか。

この313系、音が静か過ぎて、逆に つまらない。窓も開かない。ただ景色は良いので、これも まあいいか。

といった まあいいか の旅である。

そして金山に到着。名鉄が横にあって、すごい量の電車が来る。

まあ、鉄にとっては楽しい。

ここから、大府へ向かう。

これがキハ２５。

313系とまったく同じ顔。加速も、ヂーゼルカーとは思えない。

これで 武豊へ。

武豊線はh26年度中の電化を目標としていて、工事が進められている。

ここで不要になるキハ25は、高山線に行き、そこのキハ40・48を置き換えする。

国鉄型が減ってゆく。悲しい。

名古屋からは地下鉄。

桜通線と鶴舞線に乗った。

これは桜通線の車両。

VVVFインバータ、でも意外と古い。

この車両の音は好きだった。

さて、これから親戚の家に泊めてもらう。わくわく

国鉄の最末期に製造された、小型車両。

キハ32-1

吉野生駅

2015．8.28

キハ32-3

新幹線仕様車。

この0系気動車！？は相当頑張って作ったことがうかがえる。

面白い車両である。

ちゃんと乗務員室の窓まで書かれていたり、

白赤どちらも同じ丸から光が出るようにしてあったり。

車内には0系風のイス（本物なのか？？）

や、

Nゲージなど

いろいろと

にぎやかである。

しかし、クロス部分に座るとわかるが、

若干、団子鼻部分が視界の邪魔になる。

ちなみに、団子鼻部分はメッシュ構造である。

キハ32-4

海洋堂ホビートレイン車。

この2両はどちらも予土線で運転されている。

キハ32-11