2014年4月アーカイブ

今日は4月29日、昭和の日、お休みだったので父に頼まれていた録音機の工作をすることにした。

台湾からの商品だったようで、説明書は英語か中国（台湾）語。ただし台湾語は日本にある漢字の旧字にあたるので、読みやすい。

中国語の説明書を読んで、作ることに。

「2分半的叮□聲 ~150秒留言機」 ということらしい。

あてずっぽうで取り付け、半田付けしてみたところ、ちゃんと動いたので一安心。

電源スイッチは無く、電池をセットした瞬間に電源オン。

説明書にあったような “滴”（英語では“di ”）の音が聞こえるかと期待したのだが、どうも聞こえてこなかった。 うまく出来過ぎていたのだろうと判断した。

スピーカーが点くときなどのプッ て音が、なんだか好きなのだが。

簡単な部品だけで、こんなものが出来るのはすごい。

スピーカー部分は、磁石が外に露出していて、

半田ごてが吸い付けられてしまった。

大分痛んだのではなかろうか。

ちょっと残念な失敗である。

でも機能には、問題ないとは思う。

こういう電気工作は、家ではとても久しぶり。

楽しかった。

乗車日：2013.8.25

区間：函館～木古内 ・ 木古内～江差（2014.5.11廃線）

使用車両

キハ40

785系（函館～木古内）

このデザインは嫌い。

789系（函館～木古内）

ED79（函館～木古内）

EF510

14系客車

24系客車 （24,25）

記録

江差～木古内間は、超ローカル線で、まとまった数の家は江差まで行かないと存在しない。

緑の生い茂る中をガサガサと進む。

列車は2両。

神明駅。 板張りのホームは初めて見た。

一方、峠を越えると広い川と並んで走る。 菜の花が綺麗な宮越付近。 家はほぼこの写真に納まっている。

綺麗に整えられた農地。 少しではあっても人がいることが分かる

ダルマ駅。これともう一駅あった。

開業当時からの電信柱。歴史がある。

木古内～函館間は電化されていて、快適。

ずっっと海沿いを走る。眺めは良いのだが変化が無い。

噴火湾の反対側に函館があるのだから、そりゃ遠回りである。特急でも時間がかかった。

楽しさ点･･･80点 （江差付近は100点 函館付近は60点）

車両点･･･70点 （総合）

全国制覇を目指して、がんばっているところであるから、少しずつ乗車記録を入れる。

吾妻線 （渋川－大前）

赤穂線 （東岡山－相生）

飯田線 （豊橋－辰野）

飯山線 （越後川口－十日町･十日町－豊野）

伊東線 （熱海－伊東）

羽越本線 （新津－秋田）

江差線 （函館－江差）

越後線 （新潟－柏崎）

奥羽本線 （福島－山形･山形－横手･横手－青森）

乗車日：2013.8.28

区間：渋川－大前

使用車両

107系

115系

時刻表（26.3.15）

下り

上り

（1990.11.20）

下り

上り

記録

川原湯温泉は、八ッ場ダムの建設に伴って移転するので、行っておこうと思って乗った、吾妻線。

大前まで行ってみたが何も無く、線路はブツッと終わっている。

ダム切り替え関係の新線をながめる。

準備は万端といった感じ。

大前手前の土柱

└→

線路の終点。

先には何も無い。

楽しさ点･･･55点

車両点･･･70点

乗車日：2013.3.2 3 ・ 2012.9.17 18 ･ 2012.11.19

区間：熱海－伊東

使用車両：

8000系（伊豆急直通）

E231系

185系

251系

2100系 (伊豆急直通)

記録

全体的に海が見える場所は少なく、トンネルばかり。それぞれがとても長い。

意外と開通した年が最近（昭和13年）なので、そこまで古さを感じない。とはいえ昔。

ほぼ全線にわたって寄り添う旧線がある。 来宮～伊東間単線。全駅行き違い可能。

列車本数が少ない割に両数が多い。

普通列車は日中6両編成。

楽しさ点･･･60点

車両点･･･60点

乗車日：2014.3.2

路線区間：越後川口－豊野

乗車区間：十日町－豊野

使用車両：

キハ110

車内

記録

行く前は、山岳路線かと思っていたが、そこまでではない。しかし急なところはいくつか有ったので、眺めも良い。

川（東側）

ずっと側の横で、幅の変わっていく様子がよく分かる。

このように、雪深い地域でもある。

川（中間）

川（西側）

このように、飯山線のイメージは、川 である。

楽しさ点･･･60点

車両点･･･10点

乗車日：2012.3.11

区間：豊橋－辰野

使用車両

119系（引退）

211系

NO PHOTO

213系

313系

373系

(別運用)

記録

全国有数のローカル線で、とても楽しい。

特に南側。 南から乗ると、後がつまらないので、逆がお勧め。

写真のようにトンネルが連続し、車掌は切れ切れ。

とはいっても楽しい。

秘境駅も沢山存在し、 その一例 小和田駅。→

楽しさ点...100点

車両点...70点→40点 119系引退による減点

乗車日：2013.8.9

区間：東岡山－相生

使用車両：

115系

213系

記録

海沿いを走る路線。

とはいっても急な山が、海までの間にあることが多いので、海岸沿いのイメージではない。

瀬戸内海は満ち干きの差が大きいことをよく知られているが、一部区間では眺めが見られるため、実感できる。

日生は、海のすぐ近く、浜と崖の間に駅がある。

楽しさ点...60点

車両点...75点

箱根登山鉄道には、旧型電車がまだ走っていて、取り付け式の尾灯がまだ装着されている。

こんなのが走っているところはここにしかない。とっても貴重。

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103-107（吊り掛け駆動）

104-106（カルダン駆動）

の固定編成を組んでいる

103

これは鋼体化時のもの。元は木造電動客車の大正9年製。

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104

行先板といい、前照灯

といい・・・

この運転台も古風。

上の車内の写真でも、天井、吊革支持具、扉など

色々なところに「古」を感じる。

これまで乗った車両の中で一番古いかもしれない。

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106

107 こちらは吊掛式。

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:モハ2型ドア間の窓数が一つ多い。全車カルダン駆動。

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108ドア塗装有、大型ヘッドライト装備。

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旧塗装、2005.5.15撮影（左側）

正面

109

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110

2015.6.7A更新完了

旅行をしたら必ずもらって帰る、切符たち。 その一部ずつを紹介していく。順次追加予定。

：小型：

JR

西 特急券

硬

東

軟

東

軟

東 グリーン券

軟

東 ライナー券

軟

東 ライナー券

軟

東 ライナー券

軟

阪急

軟

軟

十国ケーブル

硬

平行四辺形の切符。

岳南鉄道

硬

硬

相当古いのではないだろうか。

硬

いすみ鉄道

硬

国鉄柄。

東急

軟

箱根登山鉄道

軟

軟

入鋏省略の文字は、ここで初めて見た。

4月3日

今回の帰りは、桜井線に乗ろうと考えていたのだが、目的が達成されちゃったので、交通科学博物館に行くことにした。

いとこも1人一緒。

ここの資料がすべて移動するわけではないそうなので、今のうちである、といっても4月6日で閉館である。さびしい

やけに空いていると思ったら、開館時間の13分前に入っていた。

みんなすごい混雑と思って、来るのをやめているのだろうか。

10:00を過ぎてもやっぱり空いている。

存分に楽しみ、時間が余ったので、（大阪13:00発）ぶらぶら散歩することにした。

結局行ったのは難波・道頓堀。

やっぱりちょっと違った雰囲気。

その後は地下鉄の駅を探しながら商店街を歩き、心斎橋駅から梅田駅まで御堂筋線に乗ることに。

この適当なのか違うのか分からないデザインがとても好き。

大垣駅で母と合流し、東海道線のつまらない長旅を愉しんだ。

帰省で兵庫県まで行くことは、幸せである。もうJRのルートはほかに紀勢本線しか残っていないので、次はそこがターゲット。

またまた楽しみである。

2013年春の帰省帰り、関西本線で知り合った人がいる。 その人には鉄道雑誌を沢山送ってもらったり、手紙をしたりして、とてもお世話になっている。

今回は事前から、会おうと言っていたのだが、前日電話がかかってきて、旅行に行くことに変更。

4月1日

きょうは本当によい天気で、乗り心地もいつもに増していた。

大阪から環状線、大和路線、桜井･和歌山線と乗り継いでいく。

奈良では、お昼の柿の葉寿司を買ってもらい、

和歌山行きの105系に乗る。

ワンマン、編成は｛クモハ105-509 － クモハ104-509｝

であった。

103系からの改造で、4つも扉があったが、機能するのは少しの駅だけ。

高田では方向が変わり、運転手も移動で大変。

玉出以南の桜は満開。

観光客はまだ少なかった。

和歌山線は、ずっと満席で、ご飯を食べているところを多数の人に見られるので、恥ずかしかった。

新緑の季節。

和歌山線は、結構短く感じ、もう和歌山についてしまった。ここからは「紀勢本線和歌山市支線」に乗る。

編成は

｛クモハ105-516 － クモハ104-516｝

紀勢本線和歌山市支線は、中間駅が紀和しかない短い路線であるが、街中を走る。

終点の和歌山市では、南海和歌山港線と本線に接続していて、同一の改札なので面白い。

続いて、阪和線。山中渓駅付近はとても綺麗であった。

このあと阪和線が人身事故で止まり、大変な目に合いそうになる。

このあと日根野に行って、関西空港線に乗る。

りんくうタウンを過ぎたあたりから、雰囲気は一変して、日本離れした感じになった。

関西空港駅は外人ばかりで、変な気持ちになりそう。

また引き返して、つぎは羽衣線へ。

鳳から東羽衣までの高架単線中間駅無という特異な路線。ちょっと前までは123系がいたようだがのったのは103系であった。

この二つには乗っていないが、低窓高窓が並び、JR西日本ならではの光景が見られた。

このあとはただ舞子まで戻るだけ。

今日の旅行は、交通費も、食事代も、この後食べた明石焼き代も払ってもらちゃった。

全部払ってもらうのには反対したが、ニコニコしているので、そうしてもらった。

超お得？？な旅であった。

3月30日

祖父母の家に泊まらせてもらっているわけだが、今回は淡路島に行くことにもなっている。

祖父が、宿を取っておいてくれたので、こちらはついて行って楽しむだけ。楽チンである。

このときは、桜はまだ満開ではなかった。

もうそろそろ綺麗な季節が来ると思うと、わくわくする。

今日は、天気が悪かったので、舞子を遅めに出発。

お宿にチェックインしてすぐ、横の海へ遊びに行った。

3月31日

今日はぐっすり寝て、ちょうど7時に起床。

天気はとてもよく、暑くなりそうな日。

今日は県立公園でいとこと遊ぶ。

予想通り暑くなり、帽子を忘れたぼくは頭が痛くなり、ちょっと休んでから、13時頃舞子へ帰った。

淡路島は、何度か来たことがあるが、毎回楽しいのでまた行きたい。

3月26日

日本全路線制覇の目標に向かって基盤を固めるべく、

越後線（新潟～柏崎）・信越本線（柏崎～豊野）・篠ノ井線（篠ノ井～松本）間 に乗れるようダイヤを組んだ。

そうしたところ、またムーンライト越後に乗らないといけないことが分かり、3月23日に続けて26日にも乗ることになった。

この列車は3度目である。 とても空いていて、この車両は15人くらいしか乗っていなかった。

編成は、｛クハ481-347 － モハ485-1042 － モハ484-1042 － モハ485-1021 － モハ484-1021 － クロハ481-1030｝

←新潟

赤羽の辺りから、寝てしまった。

3月27日

3月24日の教訓もあって、長岡で起きてしまった。意外と新潟までは距離があり、かといってもまた寝るわけにはいかないので、

新潟に着くまでじっと待っていた。

最初に乗った普通電車はこれ。

Y1編成、｛クモハ115-501 － クモハ114-501｝

←新潟

この編成だいぶオンボロで、窓はしっかり閉まらなかったり、壁にひびが入っていたりだった。

車内

ドアも、なにやら修理された跡がある。

吉田では3分接続、そこからの編成は｛クモハ114-1503 － クモハ115-1532｝

越後線では、目を閉じたらすぐ寝てしまうような状況が続いた。困った。

柏崎駅の小貨物ヤード よい雰囲気が残っている。

ホーム側の線路 奥に注目してほしい。

－～－ どうしたらあんなふうに曲がるのだろう。

駅の隅っこにラッセルのようなものが転がっていた。

運よく柏崎からはカボチャ。この色は少なくなったなあ。

車窓の破片

信越本線は、北陸新幹線の開業によってダメになるが、 それの犯人のひとつがこれ。

なんとこの日、粉雪が降っていた。とても綺麗である。

直江津からの編成は

｛クモハ115-1563 － モハ114-1137 － クハ115-1091｝－｛クモハ115-1036 － モハ114-1047 － クハ115-1037｝

朝露に洗われてさわやか。

二本木駅でのスイッチバックは、存在を知らなかったので、とても新鮮であった。

長野までずっと乗って、すごい発見がもう一つあった。

クモユニ143がいた。まだ働いていたとは。

郵便･荷物のところには何が入っているのだろう。

長野からは、211系。

編成は、

｛クモハ211-3062 － モハ210-3062－ クハ210-3062｝

姨捨駅の駅名看板。特急はどうやって通過するのだろう。

これならいいと思うのだが・・・

松本についてからは、50分ほど時間があるので、お城のところまで行ってみたが、時間になったので、すぐに引き返した。

松本からは、中津川行きの長距離列車に乗る。

塩尻で、長時間停車するのだが、ここの駅看板がまた面白い。

以上3種も見ることができる。

ここからは、中央線、前の記事を参照いただきたい。

今回は、神戸乗換えをしたのだが、ここの駅舎も凝っている。震災でも壊れなかった、頑丈なつくりに芸術を重ねてとてもよい印象である。

また無茶な旅をしてしまった。楽しかった。

今回も、帰りが楽しみである。

今日は、友人とお約束していたとっておきの旅行に出発。とはいっても、旅行前日に大幅に書き加えをしたので、「2日間」となった。

ルートは3月23日 東海道線→身延線→中央線→小海線→しなの鉄道→JRバス→鉄道文化村→信越線→湘南新宿ライン

→ムーンライト

3月24日 →羽越線→米坂線→奥羽線→東北線→磐越東線→常磐線→散歩→山手線→東海道線 赤字・・・初めて乗る路線

3月23日

この旅行の最初の出迎えは、富士山と0分咲きの桜であった。 雲一つ無い、最高の条件下で、旅行に出発した。

富士川に沿って、どんどん北上していく。

あまり大きさに変わりが無いこの大きな川は、とても水が綺麗だった。

どうしても窓が開かないのは残念だが、ガラスは綺麗だったので、ありのままの風景を見ることができた。

身延線には、小さい規格のトンネルがあり、国鉄時代からモハ62のような特殊仕様車を作ったのだが、313系は平気らしい。

甲府から小淵沢までは、この115系に乗る。

・・・・編成・・・・

クハ115－1512

モハ115－1011

モハ114－1042

モハ115－1076

モハ114－1140

クハ115－1005

今はどこでも走っているが、もうそろそろ貴重になってくるか。 よくまあ30年以上がんばっていると思う。

そう、小淵沢のあたりは、よくまあこんなところに線路を敷いたものだと感心するところである。谷間のほうを観察してほしい。

小海線は、小諸から乗るほうが面白いと聞いていたが、都合で小淵沢から。

どんどん標高を上げて行き、野辺山からはゆっくり下る。

途中で鹿の3匹組に出会い、列車は緊急停止。 事前に注意の放送が流れていたので、乗客は驚いた顔をしなかった。

鉄道標高日本一の地点付近で撮った、ランチパック。

パンクするかと思った。

後ろに見えているとおり、クロスシートで旅行向けである。

この写真、後日 綺麗だと思って見ていたら

顔のように見える部分があることに、家族が気づいた。 皆さんもそう思うのではないだろうか。↓

しなの鉄道は、ただの115系であったので、省略させていただく。

横川にある、鉄道文化村。数々の歴史的な車両が展示されていて、見ごたえがある。

やはり手で触れるところにあることがポイントである。

このあと、ニセモノトロッコに乗ろうかと思ったら、運転終了でガッカリさせられた。

くれぐれも細かな時間には気をつけること。

閉館時間までいると、横川ですぐ接続する電車が来るのでとても便利である。

これから、時間が余るので湘南新宿ラインで一旦国府津まで戻り、それから新宿に引き返す。

ムーンライト。この車両もいつまでもつか分からないが、寝るときの気分は格別である。

一生に一度は夜行列車もおすすめ。

といったところで、今日はおやすみにします。

3月24日

友人に起こされたら、次はもう新潟であった。大急ぎで支度をし、車両から出た。

朝が早すぎるので、一旦新津まで行くことにした。新潟のコンビには開いていなかった。

新津からのキハ110。これからこの形式にはさんざんお世話になる。

羽越本線は、新津から新発田間に乗ることで全線制覇となるからわくわくしていた」。しかし眺めはこれといった特徴が無く、あまり楽しくなかった。

米坂線は、またもやキハ100系列、キハ111。

下の写真、

貫通路部分に着目してほしい。

米坂線

どんどん山の中に入っていくのが前半。

駅名から見て、ここが峠。

平地を走る

のが

後半。

米沢まで、小国、羽前椿、今泉の駅で長時間停車。実にのんっびりした米坂線であった。

つぎの目標は磐越東線、そこまで向かうには新幹線と701系に乗らないといけない。

郡山駅にいたタキ43000のトップナンバー。

磐越西線

こちらもキハ110なので写真は省略する。

眺めは、いわき側最後が一番よい。

いわきに着いたら、久ノ浜へ向かう。

いわき駅の

駅銘盤

なにかおかしい。

三叉路のはずである。

久ノ浜は、あの津波によって大きな被害を受けた地域があり、そこに行った。あまりのひどさには、被災地に3回目となった僕でも、言葉が無い。

写真は、載せないことにする。

久ノ浜駅。

地震によって土台などにひびが入っていた。

このようには見えても、有人駅。

付近の地図

かえりは、友部までは普通、そこからは特急で帰った。

かなり混んでいて、さらに東海道線の通勤電車を加えたので、旅行の疲れがたまりすぎてしまった。

こういうのこそ旅というものを実感できるところではないだろうか。