2015年10月アーカイブ

列車入れ違いで立ち寄った駅。

無人駅ではあるがおしゃれな建物が立っている。

滞在時間は短かった。

下は駅前の様子

8000系通過。

カーブになっているため通過中に振り子する。

予讃線の中間駅で大きめである。

この写真では時計が故障しているが、律儀に故障中と張り紙され、笑いが出る。

隣の無人駅のスタンプも置いてある。

なんとDISCOVER-JAPANである。

反転した画像。

大分つぶれてはいるがよくぞ残っていた。

山陽のかなめ、岡山駅。

駅舎。

建物は古そうだが、きれいに保たれている。新幹線開業時からか。

この駅は通る列車がとても多彩で見飽きない。

105系、113系、115系、117系、223系、まだまだたくさんある。

また、岡山市電が手前にある。

小規模ではあるが、路面電車は面白い。

ここの市電は特徴的である。のは、パンタグラフの形状。石津式と呼ばれ、

おもりの力で跳ね上がるようになっている。

下げるときはロープを引くという古典的な構造。

なぜかこの形式をずっと採用していたようだ。

岡軌式パンタグラフ。

山陰本線の中では主要な駅に入る。しかし規模はとても小さい。有人駅ではあるが、利用客もわずかである。

駅舎

1階建ての標準的な建物である。

のれんがかわいい。

温泉への玄関口になっているようだ。

駅前はちょっと栄えているようであった。

停車中のキハ47 1と構内。

2面3線である。

木目まで印刷の「私の旅スタンプ台」だが、スタンプは窓口にあるため、これはただの机のようであった。

全国各地で事業用として活躍する形式。

クモヤ145

クモヤ145-1106

クモハ100-82からの改造車。

クモル145

クモル145-1015

クル144

145系車歴表

高速クロスシート車。

クモハ51000～51061

飯田線で走ったときの姿。

扉間の窓が6個。

クモハ51037

神戸線で使用されていた車両。

クモハ51062・66~69

こちらは40系(ロングシート車)初期車からの改造。

初期車からの改造のため切妻形。

クモハ51073

ただ1両の、クモハ42(両運転台)からの改造編入車。

窓が、2+5に分れているのが特徴。

乗務員用扉撤去後の窓が、小さい。

クモハ51075～87

クモハ40（両運転台車）からの改造のため、

扉間窓5個、端の窓は隣と比べて小さい。

クモハ51200～208

クモハ43からの改造車。

横須賀線の通勤客増加に対する措置。

51800～828

元祖クモハ51からの低屋根化改造車。

クモハ51802

ベンチレータ5個の異形車。

クモハ51830

ただ1両であったクモハ42からの改造車の、改造車。

タネ車の特徴から、切妻。

パンタグラフが移設された。

クモハ51850・クモハ51852

クモハ43からの改造車の改造車。

この車もパンタグラフが移設されている。

昭和59年に、飯田線から撤退し、廃車完了。

元阪急2200系の当車。電機子チョッパを解除され、クハとして運用についている。

6050

三ノ宮駅

2014.8.9

6150

三ノ宮駅

2014.8.9

途中からアルミ合金製に変わっている。比較的新しい通勤型。

7000

7004

7007

7008

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7022

7100

7100

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7107

7109

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7114

7119

7121

1968年から1969年にかけて造られた車両。

5008

5059

2200系は、22000系からの改造車である。

2208系天空号

2208

橋本のハ＝8

2258

高野＝58

天空号車内

高野線山岳区間運転用。2005年登場にもかかわらずツーハンドル。

2351

編成表

ズームカー特急車。こうやに用いられる。

30003

30004

普通車。

編成表

1000系基本番台

モハ1000 基本番台

1001

難波駅

1000系30番台

モハ1000 30番台

1036

クハ1700

1701

1706

橋本までのみ入線できる特急型車両。4両編成1本のみの小所帯。

11001

2015.3.25

難波駅

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