2015年1月アーカイブ

引退の711系。北海道最後の国鉄型電車。

昭和55年製と大分新にもかかわらずもう終わりか。

クハ711

2014.8.22

非冷房

2014.。21

2014.8.22

2014.8.21

217

2014.8.21

モハ711

2014.822

2014.8.21

全国のナローゲージといえば黒部と近鉄内部･八王子線、三岐鉄道北勢線である。

手ごろな場所にある三岐鉄道全線に乗ろうと思い、出発。

名古屋市営地下鉄も乗りたかったので、ムーンライトながらを使用することに決定。

じつは、最近乗った夜行列車では、「満席」と放送しているにもかかわらずなぜか隣の客がいない。ときにはあることなのだろうが4回連続というのは不思議。

と思っていたが、今回は人がいたので残念、びっくり、しかし寝ていたので安心、あもタイマーを着け寝ようとした。ところが驚き、隣の人は熱海の運転停車でハッと起きて、急いで出て行った。本来ならば降りられないはずだが、ドアを開けてもらう音がした。

というわけで、乗ってから20分したらもう隣に人がいなくなった。やっぱり不思議。

12.23

名古屋では、ケータイの振動で起こされ予定通り下車、乗り換えて名古屋市交へ。

まだ初電まで時間がある。

この名古屋には特徴的な初期のインバータ音が沢山聞け、なかなか面白い。

もう一つ、名古屋の地下鉄は第3軌条を使用する路線が多い。

さて、意外と時間が無いので、近鉄へ。

きんてつではおなじみの顔、ク2700など。

今回は2716であった。

近鉄のこのあたりは、JRに比べ、相当に快適で、本数も抜群。客が流れる方向も予想・理解ができる。

だんだん明るくなってきて、1日が始まるような気がする。

桑名駅には、パラパラが健在。

さて桑名に着いた。ここから三岐鉄道北勢線。さっきから思うが さんぎ→三岐 の変換が出ないのはなぜか。

さて期待の北勢線。270系連結の新しい編成だが、ツリカケモーターでオンボロ。

窓枠にいたってはガムテープで補強してある。

なにしろ発車時の振動がすごい。

先日から耳が故障中で、かといって修理に出すわけにもいかないので、お薬を飲むことになったが、この電車の中では至難の業。体が電車ごと揺さぶられて直立など絶対不可能。

というわけで1時間ほどして阿下喜駅に到着。

阿下喜駅はとても綺麗に整備され、

ここから伊勢治田（いせはった）へ歩く。

約2km。雪がちらほらして、寒い。

市街地の路線だと思っていたが、意外と田舎を通り、山の中も走る。ツリカケモーター音を響かせて、楽しい。勾配が多い。

しかし意外なところが、全駅に自動改札が付いていること。

普通は無人駅だとラッチしかないだろうが、珍しいので驚いた。

列車本数は1時間に約2本、まあまあである。

さあ着いた。大分小さな駅で、

構内ばかりだだっ広い。貨物も通るので、それが原因だろうが、それにしても・・・

ということで、朝ご飯の残りを食べ終え、電車を待つ。

来たのは左、

昭和42年製の、元西武車両だ。

これで西藤原に行く予定にしていたが、早く着いて一本前の電車に乗れたので、東藤原で次まで待つことにした。

貨物が停まって、パンタグラフを上げている。

私鉄で定期的に貨物を運行しているのは大分珍しくなった。

東藤原駅。

古いがきちんと手入れがなされている。

突放作業員の詰所が併設されている。体操などで活発だ。

西藤原駅は何も無く見るものといえば保存蒸気機関車くらい。とはいっても折り返し時間がそこまで無いので車内で待つ。

西藤原から近鉄富田まで乗ったのはこちら。

これもやはり元西武車両。

塗装も内装もきれいにしてあって好感が持てる。

乗客は大分少なく、近鉄富田まで出ても1両に10人くらい。これじゃ赤字だろう。

富田から乗ったのは急行の5200系。更新形態が様々で理解できない

形式だ。

これで松阪まで快適に行く。

松阪から伊勢奥津に行きたいが家城からは不通なので代行バス、ということで家城ゆきに乗車。

さすがはキハ11、強馬力エンジンで加速が早い。

もうここは復旧しないだろうと思っていたが、周辺に碌な道が無いので開通させるそうだ。

またここは林業が盛んで、伐り出した木を溜める場所など見えて面白い。

本当に山の中をグネグネと走り、ちょっと平かなと思ったところで終点伊勢奥津。

駅舎はピカピカ、復旧作業と一緒にしたのか。

ホームは立ち入り禁止で、草ぼうぼうになっていた。

1時間あるので集落を散策したり、物産館に入ったり･･･

そこのおばちゃんがお茶を出してくれたので一息。

もう今朝出発した感じはしない。

バスは新しくて快適。

窓も大きい。

さてまた松阪に戻ってきた。

ここから賢島まで行く。

8両の急行で五十鈴川まで行く。

この編成はインバータと抵抗制御で連結しており音がおもしろい。

さびれた五十鈴川から乗ったのは1300系。

これで賢島までどんぶら行く。

なにしろ各停なので遅い。

賢島では、松阪から賢島の清算と賢島から今日泊まる志摩磯辺までの切符を買うことをせねばならず、短い折り返し時間でトイレも行きたくなり、結局下のようなカミを貰った。

親切でやさしい駅員であったことがありがたかった。

賢島というのは本当に島で、橋を渡らないと入れない。

意外である。

今日泊まるのはこちらのサンペルラ志摩というお宿。

ここで家族と合流し明日は伊勢観光。

12.24

きょうはおかげ横丁と内宮に行く。

天気がよく、気持ちが良い日だ。

建て込んだところで、道は狭い。

すごい人ごみで、混じって猫も沢山いる。

昔よりも賑わっているのかもしれない。

式年遷宮直後でぴかぴかである。

初詣の大勢に備えて門を広げる工事中であった。

撮影禁止ゾーンもある。しかし本気でお伊勢参りをしている人はどれほどいるだろうか。

そして散策した後は名物赤福を食べ、車で神戸・舞子に向かう。

ちょっと早い初詣ということできょうはおしまい。

銀80％ 銅20％

1.25g 15.151mm

銀80％ 銅20％

1.25g 15.151mm

竜5銭銀貨

銀80％ 銅20％

1.348g 15.151mm

4.665g Φ20.606mm

銅75％ ニッケル25％

4.665g Φ20.606mm

銅75％ ニッケル25％

4.275g Φ20.606mm

銅75％ ニッケル25％

2.625g Φ19.091mm

ニッケル100％

2.8g Φ19mm

銅95％ アルミニウム5％

2.8g Φ19mm

アルミニウム100％

Φ19mm

昭和15･16上期 1.2g

昭和16下期・17年 1.0g

昭和18年 0.8g

量目変更の薄さ比較

錫93％ 亜鉛7％

1.95g Φ17mm

錫93％ 亜鉛7％

2g Φ17mm

竜1銭銅貨

銅98％ 錫1％ 亜鉛1％

7.128g 直径27.878mm

稲1銭銅貨

7.128g 27.878mm

桐1銭銅貨

銅95％ 錫4％ 亜鉛1％

3.75g 23.03mm

赤字部分、諸説あり。

大正8,9,10年

大正11,13・昭和7年

昭和9,10,11年

昭和12,13年

烏1銭銅貨

銅90％ 亜鉛10％

3.75g 直径23.03mm

小型烏1銭アルミニウム貨

アルミニウム100％

0.9g 17.5mm

富士1銭アルミニウム貨

アルミニウム100％

0.65g 直径16mm

昭和18年後期からは0.55gへ減量。

量目変更前後の薄さの違い

1銭錫貨

錫50％ 亜鉛50％

1.3g 直径15mm

これまで様々な硬貨が発行された。それらを集めるというのも私の趣味である。各種硬貨について説明する。

記念硬貨

明治の初期から作られたが短命に終わった半銭。

銅98％ 錫1％ 亜鉛1％

3.564g 直径21.818mm

たった四年間だけの5厘。半銭は大分発行されたことがあるが、厘 単位はどうしても短命なようだ。

銅95％ 錫4％ 亜鉛1％

2.1g 直径18.787mm

明治時代以降発行された貨幣の中で、一番単位の低いものである。

亜鉛98％ 錫1％ 亜鉛1％

0.907g 直径15.757mm

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元489系、スシ24-1のもの。

初期型、

大分数か少なくなってきている。ひょっとしたらこのスシ24の2両に積まれた8個だけかも。

AU12S型

クモハ169-1のもの。キノコ型のカバーで無いので、一目ではわからない。

こちらは既廃車。

キハ125-2 の物。

付随台車形式。

クロ380-2 の物。

381系の、付随車・制御車に用いられている。

^コタキ81923のもの。

コイルバネ・オイルダンパー装備。

タキ1900は殆ど全てがこちら。

スハフ42 2173 の物

ＴＲ40の4列ばねを、2列にして製造した物がこちらの形式。

読みにくい銘板を、解読してみた。

スハシ44 1 の物。

オハネ24 1～67製造

502 札幌駅

2013.8.24

元 オハネ14-509

オハネフ24 1～27製造

５０２ 上野駅

2014.8.20

オロハネ24

501 尾久駅

2014.11.15

元 オハ14-186

551 上野駅

2014.8.20

元 オハネ24-28

553 尾久車両センター

2014.11.15

元 オハネ24-8

554 札幌駅

2014.8.22

元 オハネ24-12

オシ24

701 尾久駅

2014.11.15

元 オシ24-1

スシ24

1 京都駅

2014.1.6

元 サシ489-3

504 尾久車両センター

2014.11.15

元 サシ481-64

507 尾久車両センター

2014.11.15

元 サシ489-7

カニ24 1～25・101～116製造

506 上野駅

2014.8.20

元 カニ24-20

507 尾久車両センター

2014.11.15

元 カニ24-21

カヤ27-501（元 カニ24-510）

オハ25

503 尾久車両センター

2014.11.15

元 オハ25-25

551 京都駅

2014.1.6

元 オハネ15-38

オハネフ25 1～47・101～157・201～221製造

2 尾久車両センター

2014.11.15

13 尾久車両センター

2014.11.15

14 尾久車両センター

2014.11.15

オハネ25 1～91・101～246製造

15 札幌駅

2013.8.25

523 京都駅

2014.1.6

元 オハネ25-43

551 上野駅

2014.8.20

元 オハ14-502

552 京都駅

2014.1.6

561 上野駅

2014.8.20

元 オハ14-527

562 上野駅

2014.8.20

元 オハ14-537

オロネ25

7 尾久駅

2014.11.15

504 上野駅

2014.8.20

元 オハネ25-233

506 上野駅

2014.8.21

元 オハネ25-235

オロハネ25

502 上野駅

2014.8.20

元 オハネ25-27

スハネ25

503 上野駅

2014.8.20

元 オハネ14-515

スロネ25

501 京都駅

2014.1.6

元 オハネ25-52

スロネフ25

501 京都駅

2014.1.6 元 オハネ25-87

三重県下最初の駅。なんとこんな山の中に有ったとは。

時刻表は、路線版なのでなし。

スタンプは改札へ。

201系が行きかう（普通）橋上駅。大阪ひがし線と交わる。

2面4線の、橋上駅。

設置場所・・・改札へ